標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點與建議

當(dāng)前，我國托盤循環(huán)共用處在起步階段，一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。同時，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態(tài)租賃模式， 對于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商，批發(fā)零售商，第三方物流， 運輸商等)共同參與的帶托上貨車運輸，配送的動態(tài)租賃方式， 還存在不少難點。

難點一：用戶認(rèn)識不足

雖然在市場條件比較成熟的國家這種應(yīng)用較為普遍，大型跨國企業(yè)對于托盤循環(huán)共用和帶托運輸接受度很強。但是，國內(nèi)一些企業(yè)受運營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應(yīng)鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。多數(shù)傾向于自購資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價值，沒有將托盤作為一個標(biāo)準(zhǔn)物流儲運單位來理解。

標(biāo)準(zhǔn)化了托盤的作業(yè)，可以加快裝卸時間（12.5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3-4個小時，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎(chǔ)上)；提高貨車周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi)，考慮訂單，標(biāo)準(zhǔn)車輛配送，倉儲用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達(dá)20%)。

同時，此類企業(yè)在計算對比成本的時候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費，這對于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

難點二：物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難

帶托運輸對于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預(yù)測、促銷計劃、庫存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。

在收貨環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會散箱隨機(jī)開箱抽查。如果進(jìn)行帶托運輸， 再進(jìn)行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。

對發(fā)貨方來說，在進(jìn)行帶托運輸后，會擔(dān)心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤碼垛流程，不少企業(yè)會經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\輸，應(yīng)該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實際操作過程中，不少報價仍然按照原有的計重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。

對于實際操作部門來說，很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運輸(很多還是在試運行狀態(tài))，需要進(jìn)行跨部門，深層次的改變， 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的)，不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中，甚至在前期會帶來一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場人員的不理解和不配合。

難點三：第三方和運輸商帶托運輸難協(xié)調(diào)

雖然帶托運輸帶給第三方或運輸商的最直接好處是車輛等待裝卸時間極大縮減，使車輛可以一地多送，或增加兩地的配送次數(shù)，還減少超載造成的罰款和車速減慢，車輛損耗。但由于以前一直是使用散箱裝運，很多運費的報價都是計重為主，對帶托運輸來說，每車貨肯定沒散箱重，有些企業(yè)并不習(xí)慣這種方式。

相關(guān)支持政策建議

經(jīng)過集保多年的努力，國內(nèi)相當(dāng)多托盤循環(huán)共用企業(yè)，逐步認(rèn)識到共享系統(tǒng)的重要性?，F(xiàn)在，市場對于旺季租賃，淡季退租有了一定的接受度，只是最能發(fā)揮托盤共享優(yōu)勢的上下游帶托模式，由于以上列舉的難點，沒有得到很好的應(yīng)用，仍還需政府主導(dǎo)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，相關(guān)財稅政策支持。以下是幾點淺見供討論:

一是稅收優(yōu)惠(托盤過戶發(fā)票)，對于采用帶托運輸?shù)钠髽I(yè)，上游企業(yè)在把載有貨物的托盤交付給下游企業(yè)(批發(fā)/零售)時，會產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)移交接的費用，為鼓勵上游供應(yīng)商多帶托，可否對托盤轉(zhuǎn)移費憑票減免或給予低稅率，還有一種方法是按照托盤租賃量憑票減免。

二是進(jìn)城配送車通行證發(fā)放(指定車型優(yōu)先發(fā)放)由于存在運輸車型不標(biāo)準(zhǔn)的問題，建議是否可以對適合帶托運輸?shù)能囆停嚓P(guān)部門在發(fā)放進(jìn)城配送許可時優(yōu)先考慮。

三是示范企業(yè)財政補貼建議對在國內(nèi)大規(guī)模使用帶托運輸，并推動其上/下游合作方一起使用該模式的企業(yè)，予以一定的專項財政補貼支持。