物流托盤(pán)循環(huán)共用

●  托盤(pán)循環(huán)共用背后的經(jīng)濟(jì)賬

什么是綠色物流？根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它是在可持續(xù)發(fā)展理念和保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費(fèi)生活與物流之間的雙向作用關(guān)系，抑制物流危害環(huán)境的同時(shí)，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)。

可見(jiàn)，綠色物流需要從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，并且重視物流對(duì)環(huán)境的影響。而采用托盤(pán)循環(huán)共用模式，恰好能夠兼顧經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境保護(hù)。戴正楠告訴記者：“托盤(pán)循環(huán)共用最大的好處，是讓企業(yè)在成本不增加，甚至降低的情況下，就能夠?qū)崿F(xiàn)最大的節(jié)約和環(huán)保。并且對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅僅是改變了一種托盤(pán)的使用方式?！?/p>

目前許多物流企業(yè)試圖通過(guò)采用綠色節(jié)能建筑、綠色汽車等實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，但這些會(huì)有很多前期的投入，企業(yè)為此需要在短期內(nèi)付出大量的資金。尤其是目前市場(chǎng)上所謂綠色節(jié)能車輛還處于發(fā)展階段，技術(shù)并不十分成熟，使用效果還很難評(píng)估，投入產(chǎn)出回報(bào)也不好預(yù)計(jì)。與此同時(shí)，這些油耗低綠色環(huán)保型的車輛價(jià)格本身較高，如果大量購(gòu)買會(huì)給企業(yè)增加沉重的成本負(fù)擔(dān)。

相比而言，托盤(pán)循環(huán)共用是從商業(yè)模式上的一種革新，不存在材料、技術(shù)上的爭(zhēng)議性，只是換了一種運(yùn)作模式，企業(yè)在使用之后節(jié)約效果立竿見(jiàn)影。據(jù)介紹，在托盤(pán)循環(huán)共用模式中，租賃一塊托盤(pán)的成本，雖然與購(gòu)買相差無(wú)幾，但若加上后期的維護(hù)、維修、管理等成本，租賃托盤(pán)的成本更低。“根據(jù)我們的測(cè)算，企業(yè)租賃托盤(pán)的年均成本是低于購(gòu)買托盤(pán)的年均成本的。”戴正楠說(shuō)。

以往使用自購(gòu)?fù)斜P(pán)時(shí)，一些企業(yè)可能會(huì)購(gòu)買價(jià)格相對(duì)便宜的托盤(pán)，甚至品質(zhì)很差的一次性托盤(pán)，前者用壞了簡(jiǎn)單維修后繼續(xù)使用，但是致使托盤(pán)使用壽命變短，而后者一次性使用完就扔掉了，造成了浪費(fèi)。

而在循環(huán)共用方式中，托盤(pán)租賃服務(wù)商所提供的托盤(pán)本身是品質(zhì)非常好的（因?yàn)橥斜P(pán)在循環(huán)共用中需經(jīng)多次流轉(zhuǎn)，優(yōu)良的品質(zhì)是確保正常流轉(zhuǎn)的基本前提），加上專業(yè)化的托盤(pán)管理和維修保養(yǎng)，可以讓托盤(pán)的使用壽命大幅度延長(zhǎng)。這種綜合成本的節(jié)約是很客觀的。正因如此，托盤(pán)循環(huán)共用在實(shí)踐中更加可行，更容易被企業(yè)接受，也更具有現(xiàn)實(shí)意義。

●  循環(huán)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大價(jià)值

托盤(pán)循環(huán)共用本質(zhì)上是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，除了經(jīng)濟(jì)效益，它更大的價(jià)值還是在于綠色和環(huán)保效益。它不僅能夠給企業(yè)帶來(lái)直接的成本節(jié)約，從更大范圍看，是對(duì)社會(huì)資源的節(jié)約，降低碳排放。

托盤(pán)循環(huán)共用帶來(lái)了托盤(pán)使用方式的變革，模式從一次性使用或者是不合理、低利用率的使用，變成更高效的使用，本身已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了資源節(jié)約。而在靜態(tài)使用中，通過(guò)減少不必要的浪費(fèi)，比如淡旺季的調(diào)劑，沒(méi)有必要按照峰值采購(gòu)，而是按照實(shí)際使用量進(jìn)行租用，不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了共享，使得不同企業(yè)、行業(yè)之間也可以共用托盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了托盤(pán)在更大范圍的循環(huán)共用。

而另一種是在長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸中，企業(yè)由原來(lái)的使用一次性托盤(pán)到多次使用，即使通過(guò)回收方式多次使用，也會(huì)有燃油與能耗的挑戰(zhàn)。戴正楠告訴記者，還有一些企業(yè)在帶板運(yùn)輸中，面臨空板回運(yùn)的難題，比如一些像冰激凌等冷鏈長(zhǎng)途帶板運(yùn)輸過(guò)程中，企業(yè)會(huì)將空的托盤(pán)運(yùn)輸回來(lái)，由此不但會(huì)產(chǎn)生很高的運(yùn)輸成本，還會(huì)消耗很多的燃油。

戴正楠給我們算了一筆賬。一輛車從上海運(yùn)送空托盤(pán)到成都，以一塊木托盤(pán)的平均運(yùn)輸成本約30元計(jì)算，在這30元中，大約有30-40%是燃油費(fèi)，這樣換算一下，大概一塊托盤(pán)就要消耗近1升燃油。從環(huán)保的角度，這是很大的能源浪費(fèi)。而如果采用循環(huán)共享模式，1塊托盤(pán)就可以節(jié)約1升燃油，即便是最保守的估計(jì)，每2塊托盤(pán)節(jié)約1升燃油，這樣累計(jì)下來(lái)，也是很可觀的數(shù)字。

“按照目前托盤(pán)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，相信在未來(lái)的5-10年，我國(guó)托盤(pán)總量將會(huì)增長(zhǎng)到4-6億塊，即便其中只有10%使用循環(huán)共用模式，也會(huì)有4-6千萬(wàn)塊被重復(fù)使用。再假設(shè)其中只有30%是長(zhǎng)距離帶板運(yùn)輸，那么至少有1000萬(wàn)塊托盤(pán)，按照上述每塊托盤(pán)節(jié)油1升計(jì)算，總的節(jié)油量將達(dá)到一個(gè)驚人的數(shù)字——1000萬(wàn)升。在能源短缺的今天，如此大幅度的節(jié)約對(duì)環(huán)保來(lái)說(shuō)是非常大的貢獻(xiàn)。